سرویس اورژانسی و اعزام فوری تکنسین کشیک (تهران و کلان‌شهرها):۰۲۱-۸۸۸۸۴۳۲۱
پشتیبانی شبانه‌روزی ۲۴/۷

انجماد بیش از حد

قفل شدن پارو و یخ‌زدگی سیلندر

قفل پارو یعنی سیلندر بیش از حد سفت شده یا تیغه زیر لایه یخ مانده است. فشار روی دسته شیر، پیستون و گاهی خود سیلندر را می‌شکند. اول مسیر دیفراست یا شستشو، بعد پیدا کردن علت سفتی.

علائم مرتبط

مراحل کار

  1. 01

    توقف فشار مکانیکی

    دسته، آچار و آب جوش روی سیلندر ممنوع.

  2. 02

    سیکل ذوب سازنده

    همان حالتی که دفترچه برای دیفراست گفته، اگر دستگاه روشن می‌شود.

  3. 03

    آزاد کردن پارو

    بعد از نرم شدن، با دست و بدون ضربه.

  4. 04

    علت تکرار

    سنسور، کنتاکتور چسبیده یا سفتی بیش از حد.

آب جوش و فندک را کنار بگذارید

شوک حرارتی، بوش و دیواره را بیضی می‌کند. اگر حالت دیفراست جواب نداد، تکنسین با روش همان مدل پارو را آزاد می‌کند. تا آن وقت دستگاه در حالتی بماند که کمپرسور زیر بار یخ کار نکند.

اعزام وقتی لازم است که پارو اصلاً تکان نمی‌خورد: تعمیر فوری.

سنسور و کنتاکتور

سنسور NTC اگر مقاومت غلط بدهد، برد فکر می‌کند مخلوط هنوز شل است و کمپرسور را نگه می‌دارد. کنتاکتور چسبیده حتی با فرمان قطع، کمپرسور را روشن نگه می‌دارد. این دو با مولتی‌متر جدا می‌شوند.

روی ژل‌ماتیک این الگو شایع است: ژل‌ماتیک. ژلاتوساز اگر بچ را تمام نکند صفحه ژلاتو است.

پرسش‌های این خدمت

پارو را برعکس بچرخانیم؟+

خیر. تیغه و پین را می‌شکند.

سفتی را از روی برد کم کردیم ولی باز قفل کرد.+

کنتاکتور یا سنسور هنوز کمپرسور را رها نمی‌کند.

ویترین هم برفک زده.+

ویترین دیفراست جدا دارد و صفحه ویترین را ببینید. با سیلندر قیفی یکی نیست.

بعد از قفل، اورینگ لازم است؟+

اغلب بله، چون هد برای آزاد کردن باز می‌شود و اورینگ کارکرده برنمی‌گردد.

ادامه مسیر

فرم پذیرش فوری و اعزام مهندس ناظر به محل

مشخصات دستگاه را وارد نمایید؛ کارشناس فنی کشیک حداکثر ظرف ۱۵ دقیقه با شما تماس خواهد گرفت.

RESPONSETIME: < 15 MIN
تماسواتساپدرخواست